發(fā)布日期：2015-09-24 09:44:00  ｜  關注：

　　混凝土攪拌站主機和減速機是分開的靠鏈輪傳動不是一體的這樣可以維護減速機， 除此之外。像其他廠家減速機跟主機里面的螺旋軸是一體的中間隔著一個密封圈，就容易磨損，一磨損就漏漿，漿漏到減速機里面，很容易損壞減速機。一個減速機動輒好幾萬，像以前在其他攪拌站工作，都換了幾個減速機了軸端密封性如果不好的話，兩年不到就要換一次減速機了混凝土公司也是用路機設備，使用七年了都沒有遇到過減速機有什么問題。路機主機軸端與減速機之間，采用獨創(chuàng)軟連接傳動裝置，防止卡料損害電機。該裝置，能有效減少因卡料等因素導致減速機、電機的損害，大大加強整機的使用壽命。多數(shù)廠家是單軸攪拌，攪拌路機的主機是雙螺帶主機。打低標號混凝土的區(qū)別還不明顯，打高標號的混凝土差別就拉開了單軸攪拌有點不均勻，就要攪得久一些，而雙螺帶主機攪拌就很均勻，這對混凝土質量的影響很大，也影響效率。
　　攪拌機采用砂漿裹石工藝是將水泥、水、砂投入攪拌主機攪拌成水泥砂漿后，所說的過渡料倉的分倉設計是路機獲得專利的砂漿裹石攪拌工藝。再加入石子繼續(xù)攪拌后出料形成混凝土拌合物。過渡倉實現(xiàn)砂石分離，雙開門結構，雙開門狀態(tài)實時檢測，可靈活調整砂料、骨料卸料順序，該項工藝不只可以延長攪拌主機的易損件壽命，而且實驗數(shù)據(jù)標明，同等配方下攪拌出來的混凝土強度可以提高。過渡料倉分兩次投料，路機過渡料倉的分倉設計這點考慮很周全。砂石分開的這種投料方式對攪拌葉片、攪拌臂的投料磨損就小一些，其他廠家都是全部砂石一起投下來，沒有砂子做緩沖，這樣磨損會比較大。